秦皇島港下錨船終于超過(guò)了30艘，2月5日、6日，秦港下錨船分別為33、36艘，下錨船數(shù)量呈現(xiàn)增加態(tài)勢(shì)；而在2月2日，秦港下錨船只有19艘。

　　1.秦港下錨船增多事出有因。

　　首先，受調(diào)進(jìn)不足影響，部分煤種出現(xiàn)短缺，造成船等貨船舶增多；晉北地區(qū)，區(qū)內(nèi)大礦堅(jiān)持生產(chǎn)，部分礦實(shí)行“一班制”復(fù)產(chǎn)，而大部分發(fā)煤站臺(tái)處于停運(yùn)狀態(tài)，保持零庫(kù)存，給鐵路裝車帶來(lái)困難；大秦線日運(yùn)量繼續(xù)保持在90萬(wàn)噸左右的低位水平，唐呼線日運(yùn)量一度降至4萬(wàn)噸，流向港口的資源減少。其次，大風(fēng)、低溫天氣增多，秦皇島地區(qū)最低氣溫降至零下12攝氏度，凍煤增多，加之海事部門封航時(shí)有出現(xiàn)，造成港口裝卸效率下降，壓船數(shù)量累加。再次，盡管當(dāng)前下游電廠日耗持續(xù)低位，但受長(zhǎng)假即將結(jié)束，下游工業(yè)企業(yè)即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)等因素影響，南方部分電力企業(yè)采購(gòu)和拉運(yùn)煤炭積極性有所提高。

　　2.大礦煤占主導(dǎo)，市場(chǎng)煤出現(xiàn)緊缺。

　　受疫情影響，目前產(chǎn)地煤礦僅國(guó)有大礦生產(chǎn)，主要供應(yīng)鐵運(yùn)長(zhǎng)協(xié)煤和大戶。近日，少量中小礦恢復(fù)生產(chǎn)，但產(chǎn)量很少，價(jià)格上漲20-30元不等。由于下游詢價(jià)客戶增加，而上游發(fā)運(yùn)未見(jiàn)提高，加之大部分貿(mào)易商還沒(méi)重返工作崗位，倉(cāng)促上班的貿(mào)易商因資源短缺、發(fā)運(yùn)量很少，市場(chǎng)看漲情緒蔓延。在秦皇島等煤港，主流發(fā)運(yùn)都是保大電廠和保長(zhǎng)協(xié)的，中小客戶詢價(jià)較多，但買不到貨。受疫情防控影響，拉運(yùn)裝船等貨時(shí)間較長(zhǎng)，煤炭緊缺情況還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。

　　3.國(guó)內(nèi)煤炭再受青睞。

　　部分用戶對(duì)進(jìn)口煤進(jìn)行招標(biāo)，但貿(mào)易商發(fā)貨困難，賣方報(bào)價(jià)持續(xù)走高。澳洲煤通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)慢，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯；南非煤價(jià)格出現(xiàn)上漲，再加上印尼遭遇暴雨，裝船周期延長(zhǎng)，蒙古煤進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受阻。因此，依靠進(jìn)口煤強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)庫(kù)的希望破滅。

　　在上游煤礦復(fù)產(chǎn)受限情況下，港口調(diào)入量銳減，市場(chǎng)煤貨源偏緊。下游工業(yè)企業(yè)延遲復(fù)工，需求量一般；但部分長(zhǎng)協(xié)煤訂單少的中小電廠，開(kāi)始陸續(xù)采購(gòu)部分市場(chǎng)煤作補(bǔ)充，終端釋放部分需求，推升了煤價(jià)，造成市場(chǎng)出現(xiàn)階段性緊張。個(gè)別小用戶接貨價(jià)格在指數(shù)基礎(chǔ)上上浮2-3元，市場(chǎng)偏強(qiáng)運(yùn)行。未來(lái)一周，在上游釋放緩慢，供應(yīng)依舊緊張的背景下，預(yù)計(jì)煤價(jià)仍以堅(jiān)挺為主。