8月17日21點(diǎn)，大秦線下莊站站內(nèi)發(fā)生重車掉道事故，大秦線全線關(guān)閉，組織搶修。18日晚上18點(diǎn)，鐵軌更換完畢，故障排除，但是收尾工作尚未結(jié)束。由于列車調(diào)度、通訊、車皮供應(yīng)、站內(nèi)技術(shù)作業(yè)等，需要一段時(shí)間恢復(fù)。再加上北方地區(qū)突降大雨，涉及到汛期安全隱患排查、線路檢查，造成全線運(yùn)輸未完全恢復(fù)，港口空車不能及時(shí)排出去，礦站裝好的重車不能及時(shí)發(fā)出。
19日上午11點(diǎn)，秦皇島港翻車機(jī)房外的空車陸續(xù)排出；19日下午，秦港六、七、九公司翻車機(jī)陸續(xù)恢復(fù)卸車作業(yè)。19日夜，“大秦線—秦皇島港”運(yùn)輸通道已經(jīng)全線恢復(fù)，此次事故共影響港口卸車長達(dá)34個(gè)小時(shí)，秦港和京唐港、曹妃甸港減少煤炭調(diào)進(jìn)量約150萬噸。
大秦線停運(yùn)一晝夜，影響煤炭運(yùn)量130萬噸。盡管此次維修用了不到24小時(shí)就結(jié)束了，但由于搶修結(jié)束后，還需要進(jìn)行線路調(diào)度重新安排，以及電氣設(shè)備檢查等輔助工作，需要花費(fèi)時(shí)間。此外，即使全線恢復(fù)運(yùn)行，心有余悸之下，大秦線車輛運(yùn)行速度需要降下來一些，日運(yùn)量恢復(fù)至正常水平還需要1-2天時(shí)間。因此，此次事故，對煤炭運(yùn)輸還是有一定影響的。由于正趕上環(huán)渤海地區(qū)持續(xù)降雨，港口裝船也受到影響，因此，秦皇島、京唐港場存下降的并不明顯。回顧今年大秦線春季集中修，約影響煤炭發(fā)運(yùn)量700萬噸，秦皇島、京唐、曹妃甸三大港口群庫存下降690萬噸。
目前，坑口市場維持強(qiáng)勢，大秦線事故造成短時(shí)間的港口調(diào)入減少，但由于下游庫存高位，上游發(fā)運(yùn)也沒有明顯增量，供需雙低之下，事故對煤炭市場影響較小。近期，高溫作用下，電廠庫存消化較快，重點(diǎn)電廠存煤下降，部分用戶采購節(jié)奏加快，短期市場穩(wěn)中略強(qiáng)。在環(huán)渤海港口，貿(mào)易商報(bào)價(jià)繼續(xù)保持堅(jiān)挺，而低硫優(yōu)質(zhì)煤實(shí)際成交維持指數(shù)上浮。從電廠實(shí)際招標(biāo)情況來看，貿(mào)易商報(bào)價(jià)有所上浮，電廠接受價(jià)格也有所提高，市場逐漸向好的方向轉(zhuǎn)化。
