盡管秦皇島、京唐等港口庫存偏低，在一定程度上支撐了北方港口現(xiàn)貨煤價，但受總體供應(yīng)增加、下游需求轉(zhuǎn)淡等因素影響，港口煤價撐不住了，出現(xiàn)高位下跌。目前，低硫煤按指數(shù)下浮3-4元/噸交貨，部分貿(mào)易商報價在600元/噸左右。港口市場煤價格在紅色區(qū)間徘徊了將近一個月之后，終于逼近綠色區(qū)間。
1.產(chǎn)地煤價回落。
隨著內(nèi)蒙古一系列煤炭保供工作的陸續(xù)展開，鄂爾多斯等地的煤炭產(chǎn)量進一步增加，產(chǎn)地部分煤礦下調(diào)出礦價格，對港口煤價的支撐作用減弱。下游消費企業(yè)對北方港口的動力煤采購熱情降溫，用戶詢貨和交割數(shù)量出現(xiàn)減少，助推港口煤價下跌。
2.部分地區(qū)增加進口煤配額。
我國東北地區(qū)已經(jīng)獲得了新的煤炭進口指標(biāo)，大概在1500萬噸左右，而且地方政府已經(jīng)分解了新增指標(biāo)，海關(guān)也對進口電煤進行了優(yōu)先放行。今冬，東北地區(qū)電煤供應(yīng)缺口不小，新增進口煤額度，主要用于保障供暖所需。目前，暫時未聽到華東、華南地區(qū)新增進口煤額度的消息，但恐高心理作怪，用戶對高價煤保持觀望。
3.電廠庫存持續(xù)增加。
截至10月19日，全國統(tǒng)調(diào)電廠合計存煤1.53億噸，存煤可用天數(shù)33天；全國重點電廠合計存煤9281萬噸，存煤可用天數(shù)30天，且均高于去年同期水平。盡管沿海電廠存煤較去年同期有所減少，但由于日耗偏低，促使電廠存煤可用天數(shù)高達24天。鐵路方面，朔黃、蒙冀線全力增加運量，而大秦線一邊壓縮每日停電檢修時間，一邊增加運量，大秦線日運量穩(wěn)定在100萬噸左右，蒙冀線日運量一度升至40萬噸，促使環(huán)渤海港口庫存不降反增。
在電廠高庫存、低日耗以及煤炭供應(yīng)增加的情況下，市場供大于求格局初步形成，電廠消耗庫存成為主要任務(wù)。預(yù)計煤價還會持續(xù)下跌兩周，至11月中旬，跌至570-580元/噸左右，才會出現(xiàn)止跌企穩(wěn)。
