2021年，鋼鐵、船舶兩行業(yè)通過加強合作實現(xiàn)互利共贏，共同抵御了大宗商品價格大幅波動等風險。今年以來，受復雜嚴峻的國際環(huán)境和國內(nèi)疫情多點散發(fā)影響，經(jīng)濟穩(wěn)增長及穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈壓力加大。為鞏固已經(jīng)結(jié)成的長期穩(wěn)定合作關(guān)系，促進兩行業(yè)平穩(wěn)健康、高質(zhì)量發(fā)展，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（以下簡稱中船協(xié)）和中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中鋼協(xié)）主辦，上海期貨交易所、上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司、南通中遠海運川崎船舶工程有限公司協(xié)辦的2022年船企—鋼企合作協(xié)調(diào)對接會于11月2日在江蘇省南通市召開。
中鋼協(xié)副會長駱鐵軍、中船協(xié)會長郭大成、上海期貨交易所總經(jīng)理王鳳海、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司調(diào)研員陳穎濤到會講話，江蘇省工業(yè)和信息化廳處長程夢瑋致歡迎詞，中鋼協(xié)總經(jīng)濟師王穎生、中船協(xié)副秘書長譚乃芬主持會議。
駱鐵軍在講話中表示，一年前，在常熟召開的第一屆會議雙方反響良好，會后形成的“常熟會議精神”，對船舶用鋼保供穩(wěn)價、保障鋼鐵及船舶行業(yè)平穩(wěn)健康運行發(fā)揮了重要作用。此次船企—鋼企對接會，是對“常熟會議精神”的傳承與延續(xù)，是新發(fā)展階段進一步深化上下游合作的不斷拓展。
他提到，二季度以來鋼鐵行業(yè)運行呈明顯下行態(tài)勢，三季度期間連續(xù)三個月全行業(yè)出現(xiàn)虧損，前三季度利潤大幅下滑71%。全行業(yè)對中國鋼鐵所處市場環(huán)境變化的長期性和必然性有了更加現(xiàn)實、更加清醒的認識，自律限產(chǎn)的輿論氛圍和共識正在逐步建立，市場高壓催生的一場行業(yè)變革正在展開，對新市場環(huán)境的適應性正在增強，為應對市場沖擊所采取的措施正在顯效，經(jīng)營效益已出現(xiàn)逐月轉(zhuǎn)好的趨勢。中國鋼鐵行業(yè)有條件、有能力以更好的姿態(tài)走出這波市場周期。
他表示，鋼鐵和船舶形成了緊密的協(xié)作關(guān)系，如何克服外部因素的影響、保障行業(yè)合理利潤率是兩個行業(yè)共同關(guān)心的議題，也是共同努力的方向。兩個行業(yè)更應該著眼未來，繼續(xù)深化合作，加強產(chǎn)業(yè)鏈合作，探索建立長期穩(wěn)定的上下游合作機制，在新技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品推廣、標準制定等領(lǐng)域進一步加強合作，結(jié)成互利共贏的利益共同體。另外，兩個行業(yè)要做好船板質(zhì)量分級工作，推動產(chǎn)品的品質(zhì)化、差異化競爭?！跋Ｍ撹F、船舶上下游供需對接模式可以固定下來，形成機制化，成為上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作的典范?！瘪樿F軍強調(diào)道。
郭大成在講話中表示，2022年船舶行業(yè)依然延續(xù)了去年以來的上升勢頭，取得了一些新的成績和亮點。一是國際市場份額保持領(lǐng)先，骨干船廠競爭力增強。二是高端船型取得新突破，綠色船舶多樣化發(fā)展。1—9月份，我國新承接大型液化天然氣（LNG）船36艘，占全球總量的27.7%，取得了重大突破；三是國內(nèi)配套產(chǎn)品應用加速，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定性增強?！按酶叨虽摬膰a(chǎn)化水平顯著提升，大型集裝箱船用止裂板全部實現(xiàn)國產(chǎn)替代，化學品船用雙相不銹鋼國產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上。這也是船舶、鋼鐵兩行業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要成果?！彼麖娬{(diào)道。
他同時提醒道，市場形勢瞬息萬變，要未雨綢繆，早做打算。一是高度重視宏觀經(jīng)濟變化下的市場風險，二是高度重視任務飽滿情況下的履約風險，三是高度重視市場理性回歸后的需求縮減風險，四是高度重視造船產(chǎn)能擴張沖動的過剩風險。
結(jié)合此次船企—鋼企對接會，郭大成提出了幾點建議：一是樹立風險中性理念，加大上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作。二是認清形勢積極應對，推動兩行業(yè)逆周期合作發(fā)展。三是推動深度融合發(fā)展，加強高端產(chǎn)品研發(fā)和推廣。四是搭建服務平臺，匯聚行業(yè)力量，聯(lián)合上期所開展各類專題性座談會，助力高質(zhì)量發(fā)展。
王鳳海在講話中表示，中船協(xié)、中鋼協(xié)在推進我國海洋強國戰(zhàn)略、制造強國戰(zhàn)略、服務經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展方面發(fā)揮了舉足輕重的作用。今年以來，在市場價格波動明顯的情況下，上期所多措并舉，堅持市場化、法制化理念，助力相關(guān)實體企業(yè)穩(wěn)產(chǎn)、保供、穩(wěn)價，獲得市場相關(guān)各方認可。未來，上期所將更好發(fā)揮風險管理平臺功能，與中船協(xié)、中鋼協(xié)、廣大鋼企和船企密切合作，形成更大合力，共同促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈深度融合，助力行業(yè)企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。
陳穎濤在講話中對船企—鋼企對接會的模式給予了高度肯定。他表示，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性和安全，更需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強合作與協(xié)同創(chuàng)新。行業(yè)協(xié)會的凝聚力、公信力、號召力，充分表現(xiàn)了一個行業(yè)的發(fā)展和成熟度，此次船企—鋼企對接會還請來了上期所等金融機構(gòu)的參與，這種行業(yè)合作、產(chǎn)融結(jié)合達到了一個新的階段、新的高度。
程夢瑋在致辭中表示，江蘇是全國船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省，南通依托船舶海工產(chǎn)業(yè)，成功入選全國首批、省內(nèi)唯一的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈生態(tài)體系建設(shè)試點城市。當前，江蘇省船舶海工企業(yè)正全力向高端領(lǐng)域邁進，大型LNG船的訂單取得突破，24000標箱大型集裝箱船、9000車位的汽車運輸船、第四代風電安裝平臺等高技術(shù)船舶、高端海工裝備訂單，為兩個行業(yè)的深化合作提供了廣闊的平臺，期待船舶行業(yè)、鋼鐵行業(yè)進一步深化合作。
優(yōu)質(zhì)優(yōu)價是船企和鋼企的共識，鋼板質(zhì)量能力分級是促使這一目標達成的有效途徑。會上，中國鋼研數(shù)字化中心主任蘇航教授介紹了船舶與海工用鋼板質(zhì)量能力分級團體標準暨聯(lián)合發(fā)布情況。
去年，兩協(xié)會共同推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作，其中最突出的一個特點就是雙方通過市場的方式有效化解了價格波動對企業(yè)正常生產(chǎn)的影響，得到了兩行業(yè)企業(yè)的廣泛認同。今年的對接會繼續(xù)擴大這一優(yōu)勢，舉行了16場簽約儀式，中國船舶集團物資有限公司等7家船企同湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司等8家鋼企簽訂了長期采購協(xié)議。
同時，中船協(xié)與上海期貨交易所簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將落實黨中央、國務院“運用市場化辦法引導供應鏈上下游穩(wěn)定原材料供應和產(chǎn)銷配套協(xié)作”的要求，在套期保值培訓和實操、新品種研發(fā)、行業(yè)發(fā)展研究等方面開展全面交流與合作。
摸清供需環(huán)節(jié)的堵點、斷點、難點，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方能有的放矢。為此，會議專門設(shè)立了雙方企業(yè)座談交流環(huán)節(jié)。針對船企普遍關(guān)注的船板質(zhì)量穩(wěn)定性、特殊鋼材尤其是“卡脖子”產(chǎn)品研發(fā)、加工配送提高供貨效率等問題，鋼企做了回應并提出了解決建議。雙方一致認為，加強交流溝通是提高效率、保證效益的雙贏之舉，智能制造與綠色發(fā)展是市場的必然要求與機會所在，創(chuàng)新、改善合作方式，倡導前期介入與個性化服務，將是雙方進一步深化合作、共同實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。
圍繞船舶—鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列焦點問題，會議還安排了專題報告。北京鋼研新材科技有限公司總經(jīng)理李灝介紹了2021年船舶與海工用鋼板質(zhì)量能力分級結(jié)果，助力船舶和鋼鐵企業(yè)達成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。在船舶行業(yè)以精益管理和智能制造受到關(guān)注的南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的副總經(jīng)理上田尚央從智能制造對造船板的要求的角度，向鋼鐵企業(yè)提出了建議。中鋼協(xié)市場調(diào)研部副處長湯宏雪、中船協(xié)統(tǒng)計信息部副主任曹博分別介紹了2022年鋼鐵市場發(fā)展情況和2022年造船市場發(fā)展情況，從市場趨勢的角度為鋼鐵和船舶企業(yè)發(fā)展提供數(shù)據(jù)借鑒。南鋼股份證券部期現(xiàn)風險管理室主任耿浩博、光大期貨研究所所長助理兼黑色研究總監(jiān)邱躍成和上海鋼聯(lián)黑色金屬產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理魏迎松從理論與實務、案例分析、市場分析等角度，展開了船舶板材套期保值的專題研討。
