交通對(duì)于一個(gè)國(guó)家的重要性不言而喻。自我國(guó)成立以來(lái)，便一直關(guān)注交通發(fā)展，增加交通投入，推動(dòng)交通建設(shè)，如今已成長(zhǎng)為全球重要的交通大國(guó)。但我國(guó)還稱(chēng)不上交通強(qiáng)國(guó)！因?yàn)槟壳埃覈?guó)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋還不夠完善，交通效率也尚未完全滿足，并且時(shí)常面臨著各種各樣的交通問(wèn)題。
在此背景下，2019年我國(guó)發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，強(qiáng)調(diào)要從交通大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，還需進(jìn)一步書(shū)寫(xiě)好五大篇章。其中，鐵路建設(shè)被排在首要位置！國(guó)家認(rèn)為，作為戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也是社會(huì)發(fā)展的助推器，鐵路先行至關(guān)重要。
我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
在我國(guó)，鐵路發(fā)展不算太早，但速度卻是非?？臁６潭處资?，我國(guó)鐵路就完成了從無(wú)到有、從有到多的急速轉(zhuǎn)變，并且與時(shí)俱進(jìn)的建設(shè)了更為發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)鐵路發(fā)展更是大為重視，先后進(jìn)行過(guò)多次規(guī)劃，截至目前，我國(guó)已經(jīng)擁有了全球里程最長(zhǎng)、覆蓋最廣的鐵路網(wǎng)。
據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)此前發(fā)布的消息，截至今年7月，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到14.14萬(wàn)公里，其中高鐵3.6萬(wàn)公里。而根據(jù)2006版《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)，是到2025年鐵路網(wǎng)要達(dá)到17.5萬(wàn)公里，高鐵網(wǎng)達(dá)到3.8萬(wàn)公里?？梢哉f(shuō)我國(guó)的實(shí)際速度已遠(yuǎn)超預(yù)期，提前達(dá)標(biāo)指日可待。
不過(guò)，雖然我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)速度很快，但眼下仍然無(wú)法滿足人們的生產(chǎn)、生活需求，尤其是出行需求。眾所周知，我國(guó)擁有14億的龐大人口，每年的出行需求十分旺盛。而在現(xiàn)有鐵路條件下，遇到春運(yùn)等出行高峰期，依然要承受巨大的壓力。在此背景下，我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)還需完善。
除此以外，伴隨著人們生活水平的不斷提升，人們出行觀念的不斷轉(zhuǎn)變，對(duì)于鐵路的要求也開(kāi)始從“有就行”向“還得好”升級(jí)。人們更加重視鐵路的便捷性、舒適性、效率性和安全性，基于此我國(guó)鐵路建設(shè)也迎來(lái)全新挑戰(zhàn)。曾經(jīng)一昧只關(guān)注里程數(shù)已行不通，未來(lái)還需重視性能升級(jí)。
規(guī)劃提出未來(lái)目標(biāo)
面對(duì)如此的現(xiàn)狀，我們要如何規(guī)劃鐵路的發(fā)展呢？如何通過(guò)鐵路建設(shè)打開(kāi)交通強(qiáng)國(guó)的通道呢？近日，我國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司正式發(fā)布了《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃綱要》)，向我們展示了未來(lái)鐵路發(fā)展的新藍(lán)圖，并開(kāi)啟新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行新征程。
據(jù)悉，《規(guī)劃綱要》明確了我國(guó)鐵路未來(lái)30年的發(fā)展目標(biāo)，首次提出到2035年將率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國(guó)際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)，并到本世紀(jì)中葉全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)。為實(shí)現(xiàn)這兩大目標(biāo)，《規(guī)劃綱要》提出了11個(gè)方面的具體任務(wù)，十分明晰。
其中，《規(guī)劃綱要》重點(diǎn)提及，到2035年要建成廣泛覆蓋的普速鐵路網(wǎng)，以及形成全國(guó)1、2、3小時(shí)高鐵出行圈。其提到，2035年我國(guó)鐵路網(wǎng)要達(dá)到20萬(wàn)公里左右，高鐵達(dá)到7萬(wàn)公里，并對(duì)20萬(wàn)人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬(wàn)人口以上城市完成高鐵通達(dá)，進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)。
其次，《規(guī)劃綱要》還強(qiáng)調(diào)要率先建成智能高鐵，加速實(shí)現(xiàn)智慧鐵路。根據(jù)《規(guī)劃綱要》內(nèi)容，未來(lái)我國(guó)要突破掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，自主創(chuàng)新建立時(shí)速400公里及以上高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等成套關(guān)鍵技術(shù)體系。此外，還將利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)等升級(jí)車(chē)輛、道路，提升服務(wù)。
三大技術(shù)成為關(guān)鍵
縱觀整個(gè)規(guī)劃，我們發(fā)現(xiàn)與以往其它規(guī)劃明顯不同的點(diǎn)，無(wú)疑是提出了智能高鐵和智慧鐵路的建設(shè)。智能高鐵和智慧鐵路是滿足現(xiàn)代化鐵路需求的必由之路，發(fā)展智能高鐵和智慧鐵路不僅是在推動(dòng)鐵路建設(shè)的升級(jí)，同時(shí)也是在搶占未來(lái)鐵路競(jìng)爭(zhēng)的高地。在此背景下，其發(fā)展至關(guān)重要。
而加速智能高鐵和智慧鐵路發(fā)展，未來(lái)離不開(kāi)三大技術(shù)。其一便是北斗導(dǎo)航；其二是5G技術(shù)；其三是自動(dòng)駕駛。北斗導(dǎo)航為智慧鐵路發(fā)展提供了精準(zhǔn)定位、自主導(dǎo)航的基礎(chǔ)，而5G則提供了鐵路聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、人車(chē)交流的重要支撐，除此以外，自動(dòng)駕駛更為直觀的加速其智能化。
目前，我國(guó)已經(jīng)完成了北斗導(dǎo)航的組網(wǎng)工作，北斗導(dǎo)航正迎來(lái)商用加速的階段，這為我國(guó)智能高鐵和智慧鐵路發(fā)展帶來(lái)福音。與此同時(shí)，我國(guó)5G基站也越建越多，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來(lái)越完善，5G融入鐵路指日可待。唯一需要努力的或許是自動(dòng)駕駛，安全性和技術(shù)上的限制還有待突破。
但不管怎么說(shuō)，眼下我國(guó)在智能高鐵和智慧鐵路的建設(shè)上無(wú)疑還是擁有不小優(yōu)勢(shì)的。未來(lái)，希望我國(guó)能在規(guī)劃指引下，加強(qiáng)鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快核心部件突破，加深自主研發(fā)創(chuàng)新，加大關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)。通過(guò)對(duì)新基建等機(jī)遇的把握，率先實(shí)現(xiàn)在智能高鐵和智慧鐵路上的布局，完成攻堅(jiān)。
