本報記者 周軍 孟祥林 通訊員 楊子昂 尹久紅
4月28日，鞍鋼集團攀鋼旗下積微物聯(lián)技術大數(shù)據(jù)服務部經(jīng)理李早立上班第一件事，就是查看攀鋼工業(yè)現(xiàn)場智能管控平臺的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。積微物聯(lián)以大數(shù)據(jù)和視頻云為基礎，穩(wěn)步推進數(shù)據(jù)分析與挖掘工作，通過多終端可視化平臺，為攀鋼提供運行監(jiān)控、安防預警、指揮調(diào)度、設備管理、數(shù)據(jù)分析等多項管控服務，降低安全事故、生產(chǎn)異常等的發(fā)生概率，建設和維護好工業(yè)現(xiàn)場管控的“神經(jīng)中樞”。
近年來，攀鋼以《智慧鞍鋼發(fā)展規(guī)劃》為行動綱領，滾動修編兩化融合總體規(guī)劃，以項目建設為載體，推動智能生產(chǎn)、智慧物流、智慧營銷等建設，為新攀鋼高質(zhì)量發(fā)展提速夯實了基礎。目前，攀鋼已經(jīng)建成并上線運行西昌鋼釩質(zhì)量管理信息系統(tǒng)、攀鋼釩鐵區(qū)生產(chǎn)管理系統(tǒng)等兩化融合項目近30項，效果顯著。
數(shù)智化生產(chǎn)促進質(zhì)效提升
聚焦效益、效率，圍繞改革創(chuàng)新、質(zhì)量提升、成本降低、人力優(yōu)化等關鍵要素，攀鋼大力開展智能裝備、智能單元、智能產(chǎn)線、智能工廠建設，推進生產(chǎn)現(xiàn)場智能設備擴展應用，自動化和MES（制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)）短板、集中值守得到有效改進和補齊，主要生產(chǎn)制造單元基礎自動化水平不斷提高。
攀鋼鴻艦公司在沒有集成柔性制造單元之前，加工一件連鑄托輥方、板坯軸承座需要9名職工工作30個小時、7道工序，成品合格率只有80%左右。而現(xiàn)在，只需一鍵操作，該公司就能實現(xiàn)機器人給數(shù)控機床上、下料，整個流程僅需一名職工工作3個小時、1道工序就可輕松完成，成品率達100%。該公司工藝技術中心副主任朱舜說，隨著機械產(chǎn)品制造自動化程度提高，承接業(yè)務范圍越來越廣，類似于在鋼板上鉆直徑1毫米、深16毫米的深微孔訂單，該公司可輕松“拿下”。
這樣的例子在攀鋼比比皆是。攀鋼釩軌梁廠萬能二線數(shù)字化產(chǎn)線項目通過設備、產(chǎn)品、生產(chǎn)數(shù)字化，構建工廠現(xiàn)場動態(tài)制造大數(shù)據(jù)模型，通過大數(shù)據(jù)可以輕松找到軋制技術經(jīng)濟指標最優(yōu)的具體批次。股份公司釩氮合金示范產(chǎn)線項目采用工業(yè)機器人、無人行車、AGV（自動導引車）等智能裝備打通工序間物流斷點，推動機電技術與信息技術融合，實現(xiàn)了全產(chǎn)線生產(chǎn)可視化、集控化、少人化。礦業(yè)公司選鈦廠MES及配套設施項目，通過自動化與信息化融合配套，實現(xiàn)操作室集控、生產(chǎn)管控一體化，達到國內(nèi)選鈦行業(yè)領先水平。冶材公司高端耐火材料產(chǎn)線整體升級，從上料、配料、混碾到成型、干燥和成品包裝，只需一人通過電腦操作便可“一步到位”……
目前，西昌鋼釩智慧板材、股份公司重慶鈦業(yè)兩化融合示范線等項目正在建設之中，將為攀鋼高質(zhì)量發(fā)展增添新動能。
數(shù)智化物流助推運輸轉(zhuǎn)型
3月12日7時30分，攀鋼釩物流中心北部站鋼水區(qū)八調(diào)調(diào)車員陳小榮，與東八道鋼水重罐機車夜班調(diào)車員在現(xiàn)場交接班后，向機車發(fā)出走行信號。行至連鑄板坯1號轉(zhuǎn)盤前，陳小榮下車檢查轉(zhuǎn)盤并扳道引軌，指揮機車與重罐對位后停車，確認東頭信號正常才斷開車鉤。緊接著，他指揮機車進入東頭信號機區(qū)域，待安全信號開通后，將其引進3號轉(zhuǎn)盤，確認轉(zhuǎn)盤正常，連掛空罐；待西頭區(qū)域給出信號后，指揮機車將空罐推入東八道，再轉(zhuǎn)東九道牽出重罐送3號轉(zhuǎn)盤。陳小榮如此往復，工作3小時后與另一名調(diào)車員換休，當班完成32個重罐、32個空罐推送。這種傳統(tǒng)的靠人管控的物流運作模式，不僅繁瑣、勞動強度大、安全風險高、工作效率低，而且難以滿足日益繁重的運輸業(yè)務需要。而攀鋼釩大宗原燃材料運輸、產(chǎn)成品裝載外發(fā)及鐵鋼坯材等生產(chǎn)工序流轉(zhuǎn)運輸業(yè)務大都是這種狀況?？上驳氖?，這種狀況今年底將徹底改變。
去年12月啟動的攀鋼釩鐵路運輸管控一體化系統(tǒng)建設工程項目，將重點解決鐵路物流運輸自動管控的難題。今年3月12日，負責該項目的星云智聯(lián)項目經(jīng)理宋大鵬，提前來到北部站施工現(xiàn)場，組織人員進行設備施工。他介紹，該項目已完成北部站現(xiàn)場勘察設計和設備材料進場，正同步推進該站冷軋、軌梁等站點計算機聯(lián)鎖、機車定位等工作，擬整合2017年、2018年完成的煉鐵站調(diào)度集中子系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路物流運輸一體化自動管控。
“該項目具備自動監(jiān)控識別運輸車輛及信息采集、線路自動優(yōu)化、鋼水運輸進路自動辦理、鋼水道口自動控制等功能。”宋大鵬說，攀鋼鐵路運輸安全及自動化水平將大幅提升，職工勞動強度、物流效率和運輸成本將極大改善。此外，攀鋼還將加快對外數(shù)智化物流平臺建設，屆時將步入全國冶金鐵路物流運輸管控先進行列。
數(shù)智化營銷實現(xiàn)內(nèi)外貫通
2月初，攀鋼數(shù)智化營銷項目完成第一階段需求分析并通過評審，進入詳細設計階段，并同步與國鐵集團等戰(zhàn)略客戶建立了信息系統(tǒng)互聯(lián)互通機制。這是攀鋼加速數(shù)智化營銷項目的最新進展。
數(shù)智化營銷是攀鋼第九次黨代會提出的“智慧攀鋼”建設重要項目之一。該項目包括銷售管理系統(tǒng)、客戶管理與技術服務系統(tǒng)、公共服務平臺、大數(shù)據(jù)營銷決策支撐4個大型信息系統(tǒng)，形成了適配攀鋼的營銷模式。
“以前的營銷管理系統(tǒng)只是對內(nèi)的營銷管理過程，不能滿足客戶需求，難以適應新攀鋼發(fā)展需要?！痹摴緺I銷管理部負責人說，新建的數(shù)智化營銷系統(tǒng)是面向“互聯(lián)網(wǎng)+”、以客戶需求為中心、覆蓋至客戶端全流程、全方位內(nèi)外貫通的營銷信息平臺系統(tǒng)。具體講，客戶在該平臺可直接下單，轉(zhuǎn)換為訂貨合同、下達到生產(chǎn)單位，并實時反饋客戶生產(chǎn)進度、物流定位、倉儲發(fā)運等信息，實現(xiàn)營銷過程的售前、售中、售后全流程管理，簡化了傳統(tǒng)營銷的管理流程、降低了成本。
攀鋼國貿(mào)公司正與星云智聯(lián)密切合作，采取需求分析與詳細設計并行的方式，加快項目推進，力爭今年12月底全部投用?！皵?shù)智化營銷還有大量基礎工作需要完善，還需要更多的付出。”攀鋼國貿(mào)公司相關負責人表示，數(shù)智化營銷將給攀鋼營銷帶來深刻變革，所有的付出都是值得的。
下一步，攀鋼將聚焦效益、效率、質(zhì)量和成本等目標，全力構建集智能裝備、智能產(chǎn)線、智能工廠、智能互聯(lián)于一體的數(shù)智化生產(chǎn)制造體系，“智慧攀鋼”未來可期。
《中國冶金報》（2021年5月18日 04版四版）
