鋼鐵行業(yè)寒冬延續(xù)，實現(xiàn)逆境突圍，唯有刀刃向內(nèi)堅定不移推進降本增效，挑戰(zhàn)極致成本，實現(xiàn)極致效率。物流運輸部認真踐行公司“一切成本皆可降”理念，深挖物流降本潛能，在鐵路貨車延期占用費降本上下足了功夫，取得了成效。

　　鐵路貨車延期占用費，是對超過規(guī)定占用時間標準額外占用鐵路貨車所增加成本的補償。隨著公司鐵路運量的增加，廠內(nèi)鐵路接卸車皮數(shù)量與日俱增。與此同時，受裝卸能力、人員機具配置以及裝車作業(yè)等因素影響，鐵路貨車在廠停留時間大幅上升，延占費也不斷增加。

　　物流運輸部黨委開展黨員攻關，通過“降低路車延時占用費”項目攻關，從2023年11月到今年2月，成功將鐵路貨車延期占用費降至近1元/噸，同比去年同期降費達316萬元，降本成果顯著。

　　為解決公司延占費高的問題，物流運輸部黨委組建了鐵路延占費攻關小組，通過實地勘查、調(diào)閱資料、現(xiàn)場交流等方式，查找阻滯路車廠內(nèi)周轉效率的癥結，共同作業(yè)過程中各單位職責交叉、對路車停時的重要性了解不夠、裝卸車協(xié)同配合不到位等問題漸漸浮出水面，如何高效組織生產(chǎn)，降低車輛在廠內(nèi)停留時長，是控制延占費的核心關鍵，攻關小組確定了延占費管控主攻方向，一是開展翻車機改造行動，二是開展裝車管控行動。

　　針對取樣、計量、卸車等作業(yè)環(huán)節(jié)不能聯(lián)鎖，時有發(fā)生車輛溜車導致作業(yè)中斷影響作業(yè)效率問題，物流運輸部改造了車輛夾軌器，利用駝峰場的漲輪器，杜絕車輛溜車，解決了該問題。

　　針對目前2號翻車機主要卸焦炭、熔劑車輛翻卸過程中粉塵較大、使用的光電開關對粉塵穿透效果不好，易導致車輛溜車等事故，物流運輸部用雷達感應開關，實施光電開關改造，解決了該問題。

　　針對翻車機時有油管爆裂導致翻車機中斷作業(yè)問題，物流運輸部將橡膠油管改造為不銹鋼管，杜絕了爆管導致的翻車機作業(yè)中斷，大幅提高了作業(yè)效率。

　　經(jīng)過攻關，翻車機翻卸能力由之前5分鐘/1車，提高到了3.55分鐘/1車，為降低路車停時奠定了基礎。

　　為強化裝車環(huán)節(jié)的時間把控，經(jīng)過細致的流程梳理，將原來按計劃留足時間進行交班裝車改為根據(jù)場內(nèi)待卸車情況對交班車的作業(yè)方式進行配車作業(yè)，平均裝車等待時間降為3車/小時，大幅降低了裝車作業(yè)時間。（李超群 雷鋼 ?朱軍）