首先來看一組數(shù)據(jù)，重慶鋼鐵汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)指標(biāo)：5月實(shí)績0.92小時(shí)/車，相較管控指標(biāo)壓縮16%，較2023年平均實(shí)績下降了18%，較2022年平均實(shí)績下降了37%。
汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)指標(biāo)是啥？對重慶鋼鐵公司物流成本有什么影響？
汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)，是指一次汽車運(yùn)輸作業(yè)從裝車開始到卸車結(jié)束的總用時(shí)。汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)，影響廠內(nèi)物流的噸鋼費(fèi)用，單車耗時(shí)越低，物流噸鋼費(fèi)用越少。物流運(yùn)輸部通過汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)攻關(guān)，2024年1-5月，該公司廠內(nèi)物流噸鋼費(fèi)用較2023年全年下降17%，較2022年全年下降27%。
為降低該公司物流成本，物流運(yùn)輸部近年來在汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)指標(biāo)上下足了功夫。物流運(yùn)輸部從管理上下手，狠抓單位協(xié)同用車，梳理用車作業(yè)各環(huán)節(jié)的痛難點(diǎn)，查找用車作業(yè)存在的問題，以廠內(nèi)物流例會、現(xiàn)場辦公等手段持續(xù)跟蹤，取得了顯著效果。
過去，裝卸車作業(yè)等待是造成廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)用時(shí)較長的主要原因。為此，物流運(yùn)輸部從經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)建立初期開始，在經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)建設(shè)上瞄準(zhǔn)物流轉(zhuǎn)運(yùn)痛點(diǎn)，通過在系統(tǒng)對內(nèi)車輛到達(dá)、裝車開始、卸車開始等關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)立節(jié)點(diǎn)，搭建好必要平臺后，物流運(yùn)輸部通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)，即可分析出哪種物資用時(shí)較長，并可以清楚地看到哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，抓住牛鼻子對癥下藥。經(jīng)管系統(tǒng)物流系統(tǒng)的建立，為該公司運(yùn)輸作業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集創(chuàng)造條件，也為汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)指標(biāo)降低打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
該公司整個(gè)廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，有上百個(gè)品種。為搞清楚作業(yè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸問題，物流運(yùn)輸部組織技術(shù)人員現(xiàn)場蹲點(diǎn)，實(shí)時(shí)跟蹤各單位用車實(shí)況，跟車、跟人了解現(xiàn)場存在的實(shí)際困難。
廢鋼物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，由于物料形態(tài)各異，裝載運(yùn)輸?shù)男瘦^低，成為了物流運(yùn)輸部攻克汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)指標(biāo)的難題。
為此，物流運(yùn)輸部生產(chǎn)技術(shù)室聯(lián)合輔材作業(yè)區(qū)，通過自循環(huán)廢鋼的定置管理、周期性集中轉(zhuǎn)運(yùn)，改變過往多點(diǎn)分裝模式，提高了單車裝載效率。同時(shí)，通過計(jì)劃管理的提升，規(guī)范明確車輛到達(dá)時(shí)間和開始裝車時(shí)間，避免無謂的“車等人”“人等車”時(shí)間浪費(fèi)。通過物流運(yùn)輸部持續(xù)盯控、數(shù)據(jù)跟蹤及不斷完善管理舉措，2024年，共公司非生產(chǎn)性廢鋼的單車轉(zhuǎn)運(yùn)耗時(shí)較2023年下降12%，較2022年下降26%；2024年鋼邊（生產(chǎn)性廢鋼）的單車轉(zhuǎn)運(yùn)耗時(shí)較2023年下降17%，較2022年下降60%，為公司汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)指標(biāo)的降低做出了巨大的貢獻(xiàn)。
通過以上系統(tǒng)搭建、過程管控的措施實(shí)施，汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)指標(biāo)雖有明顯提升，但仍有進(jìn)步空間。為更進(jìn)一步的降低汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)，物流運(yùn)輸部結(jié)合智慧物流相關(guān)工作推進(jìn)，策劃了采購物流、廠內(nèi)物流、成品物流的提升計(jì)劃，并通過自動配載、預(yù)約叫號等技術(shù)應(yīng)用，提高車輛運(yùn)行效率，為汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)的降低提供了大力支撐。
為進(jìn)一步優(yōu)化汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)，物流運(yùn)輸部以計(jì)劃關(guān)閉時(shí)效限制、設(shè)置廠內(nèi)裝卸點(diǎn)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、加強(qiáng)部分裝卸點(diǎn)視頻監(jiān)控、增設(shè)廠內(nèi)裝卸點(diǎn)導(dǎo)航功能等手段，為裝卸單位、運(yùn)輸單位壓縮作業(yè)時(shí)間創(chuàng)造了條件。
通過以上系列措施的實(shí)施，物流運(yùn)輸部5月份汽車廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)單車耗時(shí)由2022年的1.26小時(shí)/車降低到了0.92小時(shí)/車。（王天云 見暄）
