瞄準(zhǔn)靶心 同向發(fā)力
重慶鋼鐵開展
“降低路車延時(shí)占用費(fèi)”項(xiàng)目攻關(guān)
取得降本新突破
攻關(guān)團(tuán)隊(duì)通過梳理降本控費(fèi)短板
細(xì)化開源節(jié)流措施
加強(qiáng)各工序協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)
5月份
延占費(fèi)較1~4月平均降低62%
什么是延占費(fèi)？
延占費(fèi)全稱鐵路貨車延期占用費(fèi)，是對(duì)超過規(guī)定占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)額外占用鐵路貨車所增加成本的補(bǔ)償。
為什么要管控延占費(fèi)？
隨著重慶鋼鐵鐵路運(yùn)量的增加，廠內(nèi)鐵路接卸車皮數(shù)量與日俱增。與此同時(shí)，受裝卸能力、人員機(jī)具配置以及裝車作業(yè)等因素影響，鐵路貨車在廠停留時(shí)間大幅上升，延占費(fèi)也不斷增加。
亮智慧 強(qiáng)攻關(guān)
為解決重慶鋼鐵延占費(fèi)高的問題，物流運(yùn)輸部組建了鐵路延占費(fèi)攻關(guān)小組，通過實(shí)地勘查、調(diào)閱資料、現(xiàn)場交流等方式，查找阻滯路車廠內(nèi)周轉(zhuǎn)效率的癥結(jié)，共同作業(yè)過程中各單位職責(zé)交叉、對(duì)路車停時(shí)的重要性了解不夠、裝卸車協(xié)同配合不到位等問題漸漸浮出水面，如何高效組織生產(chǎn)，降低車輛在廠內(nèi)停留時(shí)長，是控制延占費(fèi)的核心關(guān)鍵，攻關(guān)小組確定了兩個(gè)主攻方向，一方面是開展“消滅大點(diǎn)車”行動(dòng)，另一方面是開展鐵路翻車機(jī)能力提升行動(dòng)。
績效引 盯流程
什么是“大點(diǎn)車”？
延占費(fèi)的收費(fèi)規(guī)則與路車在廠停時(shí)密切相關(guān)，停時(shí)越長，單位時(shí)間收費(fèi)越高，停時(shí)超過24小時(shí)的車輛稱之為“大點(diǎn)車”。
物流運(yùn)輸部制定鐵路輪班生產(chǎn)管控績效指標(biāo)，將“消滅大點(diǎn)車”績效考核分為三類：一是將接班是否有“大點(diǎn)車”，納入上一班組績效考核；二是交班較接班“大點(diǎn)車”數(shù)量增加，納入本班組績效考核；三是本班消滅上一個(gè)班組遺留的“大點(diǎn)車”，對(duì)當(dāng)班班組進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。
為確保車輛的快進(jìn)快出，往往需要開展繁雜的作業(yè)，例如需要調(diào)車員爬上爬下、鐵路行調(diào)不停的指揮線路，反復(fù)掛運(yùn)、反復(fù)連接。這樣精細(xì)化的操作，看上去工作流程更多了，但實(shí)際上場內(nèi)的物流更高效。同時(shí)，針對(duì)路車不定期集中到達(dá)的情況，合理調(diào)配班組人員，在王家壩站掛運(yùn)回廠、品名匹配、提前到位檢車、機(jī)車快速倒調(diào)配位、計(jì)量取樣等工序流程下功夫，從流程上縮短鐵路貨車等待時(shí)間。
在績效牽引的作用下，通過班班清理、嚴(yán)格交接， 5月鐵路車輛在廠平均停時(shí)降到20.16小時(shí)/車，較1~4月平均降低30%。
改設(shè)備 勇登高
鐵路翻車機(jī)能力提升是實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出的基礎(chǔ)。自今年以來，物流運(yùn)輸部合理設(shè)置單車作業(yè)時(shí)間及翻車機(jī)卸載登高目標(biāo)，持續(xù)開展鐵路翻車機(jī)登高行動(dòng)。
為提升翻車機(jī)卸載能力，物流運(yùn)輸部將翻車機(jī)夾輪器改造為漲輪器，讓取樣對(duì)位地點(diǎn)與計(jì)量對(duì)位地點(diǎn)重合，減少取樣機(jī)掃描步驟，節(jié)約取樣作業(yè)時(shí)間；調(diào)整翻車機(jī)翻卸角度，將車皮內(nèi)的物料盡可能的翻入倉內(nèi)，減少后續(xù)人工清車工序的作業(yè)量。5月卸車實(shí)現(xiàn)全過程翻車機(jī)作業(yè)，確保了車輛快進(jìn)快出，并在 6 月8日創(chuàng)造了單日翻車機(jī)卸載431車的最高紀(jì)錄。（王天云 唐雪鋼 朱 軍)
