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3.76公里鐵路線的嬗變

2024-06-12 09:05:00

  本報通訊員 張志喜 趙麗
  “煉軋區(qū)域整治成功,前一段時間通過了首鋼京唐驗收組的驗收,并獲得了月度‘SQTI’(水鋼全員快速改善)現(xiàn)場標準化‘奔馬旗’榮譽。成績的背后凝聚著全體干部職工的汗水,當看到鐵路線路和站場整體面貌得到較大改善,確保了公司鐵路安全平穩(wěn)運行時,大家都覺得再多的付出也是值得的?!苯?,筆者跟隨首鋼水鋼物流倉儲事業(yè)部工電段段長閔平來到煉軋站鐵路線,新鋪設的鐵路道碴以及整齊劃一的轉轍機、信號機等讓人眼前一亮,與過去的情況完全不同了。這段3.76公里鐵路線緣何出現(xiàn)這般變化?
  閔平介紹,過去,水鋼煉軋站鐵路線2號道口干線存在排水不暢、煉軋門前交叉渡線低、交叉渡線岔芯磨損、高柱信號機銹蝕嚴重且維護難度大等問題,長期影響該公司鐵路運輸安全。按照“SQTI”管理工作及水鋼物流倉儲事業(yè)部的要求,今年1月2日起,該事業(yè)部工電段以2號道口至煉軋門前交叉渡線、10號道口至煉軋門前交叉渡線、煉軋調車場3個子片區(qū)組成的煉軋區(qū)域,開展現(xiàn)場鐵路線路標準化打造,微機聯(lián)鎖設備初期清掃,以及辦公樓整理、整頓、清掃推進工作。3個區(qū)域線路總長3.76公里,包含單開道岔25組、交叉渡線2組、電動轉轍機33臺、信號機54架、各類信號電纜及箱盒137個。
  在整治期間,物流倉儲事業(yè)部安排各部門協(xié)同工電段完成整治工作。例如,該工電段在施工期間提出封閉線路計劃,其中2號道口是水鋼公司產品輸出、空車及鐵渣罐鐵重要路線,物流倉儲事業(yè)部安排火車繞道走高爐至廠內站的線路;每周三是“水鋼精益日”,物流倉儲事業(yè)部會在這天組織機關黨支部人員開展義務勞動,主要幫助該工電段清理路肩石碴、螺栓涂油等。每天召開班前會后,大家都奔赴現(xiàn)場。整個施工都是露天作業(yè),天氣寒冷時大家還不能多穿,擔心現(xiàn)場干活出汗后容易感冒。3月份起,天氣逐漸變熱,當搗固機作業(yè)過程中溫度過高出現(xiàn)發(fā)燙情況時,大家才有機會利用搗固機降溫時間一起休息。
  眾人拾柴火焰高。該工務段班長范東林每天提前到崗安排工作,待所有職工干完活離場后,他還要到現(xiàn)場查看工作情況,并安排第二天的施工作業(yè)。點檢員林文江和左慧榮每天巡視鐵路線后又積極參與到現(xiàn)場隱患治理工作中。段里安排職工黃安榮、唐佳富做排水溝封堵工作,他們兩人想辦法自行處理,并在與大家一起干完活后,又利用下班時間來清理庫房的雜物。職工代興軍、楊志義、包效成針對2號道口線走向不規(guī)范的情況,用一根PLC(可編程邏輯控制器)管剖開扣蓋在上面,做到既美觀又實用。職工許正華提出轉轍機的信號用自制板標識取代油漆標識的建議,落實后讓人一目了然……“人少活多時間緊,我們在改善的同時還要兼顧到其他區(qū)域線路的維護和保產。很多時候大家都是摸著石頭過河,邊做邊修、邊改邊整治,借‘SQTI’管理穩(wěn)固線路基礎,助力保產運輸取得較好效果。整治前,機車速度一直提不起來;整治后,機車磨損減少了,燃油費用降低了,工作效率也提升了,夯基固本‘紅利’凸顯。”該工電段工務班職工張祥榮說。
  經過整治,煉軋交叉渡線整體抬高了176毫米,避免了機車車輛運行中對道岔、岔芯部位的沖擊,延長了線路使用壽命;拆除閑置設備后的8號交叉渡線改造為單開道岔,維護簡便,且閑置設備可用于維護其他區(qū)域的道岔,節(jié)省了成本;采用矮柱信號機加復式的方式替代存在安全隱患的高柱信號機,降低維護作業(yè)風險;清理聯(lián)絡線邊溝450余米,減小了排水不暢對鐵路路基的影響。
  “今年,我們要著力整治11個區(qū)域,目前煉軋區(qū)域的3個點已完成整治工作,從4月份起我們就開始轉戰(zhàn)到廠內站內東環(huán)線至筆架山隧道口、四高爐西頭線路,并在總結前期經驗的基礎上,統(tǒng)籌安排優(yōu)化好各項工作,全力以赴確保公司56公里鐵路線安全運行?!遍h平說。
  《中國冶金報》(2024年06月12日 08版八版)

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯:宋玉錚

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