限購松綁

　　廣州和深圳交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，本次增加中小客車增量指標(biāo)配置額度，是落實(shí)國家和廣東省有關(guān)完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制政策的重要舉措。

　　根據(jù)《關(guān)于增加中小客車增量指標(biāo)配置額度的通告》，2019年6月-2020年12月，廣州市增加10萬個中小客車增量指標(biāo)，增加額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)。深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告顯示，2019年6月起，深圳市在原定每年普通小汽車增量指標(biāo)配置額度為8萬個的調(diào)控目標(biāo)基礎(chǔ)上，2019-2020年共增加投放普通小汽車增量指標(biāo)8萬個。

　　自2012年7月起，廣州開始實(shí)施汽車限購政策，規(guī)定每年配置額度為12萬個，采用有償競拍和無償搖號兩種模式分配。之后于2014年12月，深圳同樣開始實(shí)施汽車限購政策，規(guī)定每年配額指標(biāo)為10萬個，其中2萬個專供新能源汽車，另外8萬個采取搖號和競價結(jié)合的方式分配。

　　在節(jié)能車搖號上，2019年5月，廣州個人節(jié)能車搖號指標(biāo)配額為900個，中簽率約為6.6%。新政實(shí)施后，廣州平均每月最大可增加個人節(jié)能車搖號指標(biāo)逾2300個，中簽率有望大大增高。

　　在燃油車競價上，2015年以來，廣州車牌個人競價(均價)最低價約為2萬元，最高價約為5.7萬元，目前約為4.2萬元；深圳個人競價(均價)最低價約為2萬元，最高價約為9.5萬元，目前約為7萬元。因此，牌照仍是兩地消費(fèi)者一項較高的購車成本支出。

　　根據(jù)本次公布的新政策，未來19個月廣州將增加5萬個普通車競價指標(biāo)，深圳將增加6萬個競價指標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣深兩地此次指標(biāo)的大幅增加將改善車牌成交價“居高不下”的情況。

　　車企響應(yīng)

　　面對廣深兩地對限購松綁，不少車企也看準(zhǔn)時機(jī)，緊隨紅利發(fā)布新車。在近日開幕的2019年深港澳車展上，一汽-大眾宣布，凡在廣州、深圳兩個地區(qū)購買探岳豪華型、邁騰豪華型的消費(fèi)者，即享購置稅50%補(bǔ)貼優(yōu)惠大禮包。

　　隨后，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田也跟進(jìn)響應(yīng)。其中，廣汽豐田推出0利率金融方案，同時針對節(jié)能車型，推出混合動力“電池?zé)o憂計劃”等優(yōu)惠；東風(fēng)日產(chǎn)也宣布，廣深消費(fèi)者購買天籟全系車型可享貸款免息政策、7000元保險及最高1.1萬元置換補(bǔ)貼。

　　對于國內(nèi)車企來說，包括廣深在內(nèi)的華南地區(qū)是重要銷售市場。以廣汽豐田為例，2019年前4個月，廣汽豐田銷量為20.51萬輛，其中華南地區(qū)銷量達(dá)6.6萬輛，同比增長34%，高于品牌銷量整體增速，并且占總銷量比重達(dá)32.18%。其中，廣州地區(qū)銷量超1萬輛，同比增長29%，深圳地區(qū)銷量則同比增長26%。廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，放寬廣州、深圳汽車搖號和競拍指標(biāo)，將直接拉動汽車消費(fèi)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，廣東是中國汽車生產(chǎn)的主要地區(qū)之一，廣深兩地新政是刺激當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)市場最直接、快速和有效的方式，也將對汽車生產(chǎn)制造帶來推動和支持作用。

　　政策救市

　　近一年來，受大城市汽車限購、限行、國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等因素影響，各地汽車消費(fèi)低迷。廣東省統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，廣東社會消費(fèi)品零售總額同比增長6.9%，增幅同比回落3%。其中，限額以上汽車類商品零售額同比下降7.7%，降幅同比擴(kuò)大 17.5%，成為拉低消費(fèi)增速的重要因素。

　　為改善汽車消費(fèi)低迷的狀況，2019年5月，廣東省出臺《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，明確要求廣州、深圳要優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，逐步放寬汽車指標(biāo)。

　　汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，限購政策適度放松，將促進(jìn)市場供需的真實(shí)匹配，有效撬動市場潛力，釋放汽車消費(fèi)力。

　　不過，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前，廣州有75萬人搖號購買傳統(tǒng)燃油車，深圳有120萬人，如果指標(biāo)增加50%，廣州年化中簽率的比例也僅為10%左右，這意味著排隊十年才能搖號中簽，消費(fèi)者購車難度仍然很大。

　　從全國來看，此次廣深兩地新增的18萬指標(biāo)與全國汽車銷量下滑的規(guī)模相比，也是杯水車薪。數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下滑4.2%和2.8%。2019年4月，中國汽車整體銷量同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，銷量為198萬輛，環(huán)比下滑21.4%，同比下滑14.6%。

　　盡管廣深兩地放寬限購對提振國內(nèi)整體車市效果有限，但2019年以來，國家及各地均在密集推出促進(jìn)消費(fèi)政策，并幾乎都將促進(jìn)汽車消費(fèi)作為重點(diǎn)之一。1月，國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案(2019年)》，將擴(kuò)大汽車消費(fèi)列為重要舉措，明確促進(jìn)汽車消費(fèi)的大方向。

　　據(jù)光大證券測算，2018年上海、深圳、廣州、杭州和天津等6座實(shí)施限購城市汽車增量指標(biāo)共計66.4萬輛。若這幾座城市增量指標(biāo)提高一倍，可能將推動整個乘用車市場同比增長2.8%。