日韓貿(mào)易爭端正不斷升級(jí)，面對表態(tài)強(qiáng)硬的日本，日韓間的貿(mào)易摩擦恐難在短期內(nèi)解決。雖然這次摩擦并不涉及中國，但是筆者認(rèn)為在半導(dǎo)體材料發(fā)展和科技產(chǎn)業(yè)競爭等方面，我們至少有三個(gè)問題值得關(guān)注。
第一，自上世紀(jì)90年代迅速崛起的韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，為什么會(huì)在區(qū)區(qū)三種半導(dǎo)體材料——光刻膠、高純度氟化氫和聚酰亞胺上讓日本“掐住了脖子”？第二，日本產(chǎn)半導(dǎo)體材料等中間產(chǎn)品(生產(chǎn)最終產(chǎn)品所需的零組件和原材料)在全球市場獲得如此突出甚至近乎“獨(dú)此一家”(90%以上)的競爭優(yōu)勢，靠的是什么？第三，應(yīng)如何看待中國在零組件技術(shù)等高科技領(lǐng)域與日本的合作？
韓國快速躍升的軟肋
自上世紀(jì)90年代以來，韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在國家和財(cái)團(tuán)的大力支持下，利用美國打壓日本半導(dǎo)體企業(yè)等機(jī)會(huì)，得以在全球半導(dǎo)體行業(yè)中奪得舉足輕重的地位。特別是三星公司在2017年一舉超越25年長居全球第一的美國英特爾公司，占據(jù)半導(dǎo)體企業(yè)榜首，致使全球前三大半導(dǎo)體公司的排名變?yōu)槿?、英特爾、SK海力士，韓國占了兩席。
韓企在DRAM(半導(dǎo)體存儲(chǔ)器)領(lǐng)域占全球七成市場份額，在NAND(閃存)占五成份額，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)總值中占二成以上份額。韓國半導(dǎo)體企業(yè)日益壯大，必然意味著對半導(dǎo)體生產(chǎn)所需零組件和原材料的需求量迅速增長，盡管韓國也發(fā)展了相關(guān)的零組件和原材料產(chǎn)業(yè)，但在種類、質(zhì)量和技術(shù)水平方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足本國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，導(dǎo)致韓國長期以來一直依賴從日本進(jìn)口零組件、原材料與技術(shù)，并且這種依賴很難在短期內(nèi)擺脫(例如韓國在光刻膠、聚酰亞胺這兩種材料上對日依賴度高達(dá)91.9%和93.7%)，從而使日本得以精準(zhǔn)地抓住韓國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的軟肋。
日本“看不見”的優(yōu)勢
長期以來很多人看到，日本是電腦、錄像機(jī)等多種終端電子消費(fèi)品名列前茅的生產(chǎn)國，看不到日本也是許多關(guān)鍵零組件、原材料等中間產(chǎn)品的最大供應(yīng)國。在日本工業(yè)品出口中，耐用消費(fèi)品比重不到20%，生產(chǎn)資料產(chǎn)品比重卻高達(dá)80%，成為高技術(shù)高附加價(jià)值的機(jī)械、零組件、原材料、中間產(chǎn)品、機(jī)械裝備的“世界供應(yīng)基地”。
與終端電子消費(fèi)品不斷更新?lián)Q代相比，在終端產(chǎn)品內(nèi)部的零組件、原材料技術(shù)卻相對穩(wěn)定。比如，錄像機(jī)已成為歷史，但是當(dāng)年錄像機(jī)的核心零件——精密軸承至今依然是包括導(dǎo)彈在內(nèi)很多終端產(chǎn)品的核心零件，而當(dāng)今精密軸承技術(shù)水平最高的國家是日本、瑞典、德國等。
今年6月，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在題為《解剖華為P30 Pro》的報(bào)道中，將華為手機(jī)拆卸開——1631個(gè)零件中來自日本的零件多達(dá)869個(gè)。雖然來自各國的零件數(shù)比例不等于來自各國零件成本的比例，但日本產(chǎn)零件數(shù)占華為這款高端手機(jī)零件數(shù)的53%。整個(gè)華為公司2018年從日本進(jìn)口的零件總額達(dá)到了7300億日元(約460億元人民幣)，占到中日貿(mào)易總額的5%以上。
日本零件技術(shù)之強(qiáng)是基于其擁有很多立志開發(fā)、制造“其他國家做不出來的產(chǎn)品”的企業(yè)，尤其是許多“身懷絕技”的中小企業(yè)能數(shù)十年甚至幾代人持續(xù)鉆研某項(xiàng)專門技術(shù)。有統(tǒng)計(jì)表明，截至2015年，經(jīng)營歷史超過150年的企業(yè)在日本有21666家，而在中國不足100家。有學(xué)者曾列舉日本有數(shù)十家只有十幾名、幾十名員工的小微企業(yè)，居然在某個(gè)“小而精”電子零件的全球市場上占據(jù)一半以上的份額。
日本零件技術(shù)之強(qiáng)，與其具備強(qiáng)有力的機(jī)床制造業(yè)做后盾分不開。超高精度機(jī)床和材料學(xué)并稱為“工業(yè)之母”，當(dāng)今日、德、瑞士在機(jī)床領(lǐng)域居世界前三位。一些國家為了利用日本的機(jī)床技術(shù)而將生產(chǎn)點(diǎn)設(shè)到日本，例如美國生產(chǎn)最先進(jìn)的F-22戰(zhàn)機(jī)必須用到“新日本工機(jī)”公司的5軸龍鏜銑。
中日合作呈現(xiàn)新模式
在韓國企業(yè)因半導(dǎo)體材料被日本“卡脖子”時(shí)，有不少人擔(dān)心中國會(huì)不會(huì)有相同遭遇。筆者認(rèn)為，在全球化不斷向深層推進(jìn)的今天，我們在進(jìn)一步提高自身科技的同時(shí)，不能排斥合作。如今，中日科技合作呈現(xiàn)出兩種值得注意的新模式，其一是“日本新技術(shù)+中國新市場”，其二是“中國的資金+日本中小企業(yè)”。
“日本新技術(shù)+中國新市場”模式的一個(gè)典型案例，就是如何將日本的氫能源汽車及其芯片技術(shù)與中國迅速擴(kuò)大的新能源汽車市場連接起來。例如日本豐田公司制造的Mirai氫能源汽車，加氫3分鐘，可續(xù)航500公里。目前這款氫能源車已在日本批量生產(chǎn)，由于前期研發(fā)費(fèi)用較高，故其售價(jià)較貴，每輛約合人民幣46萬元左右。如果中日合作推進(jìn)氫能源車實(shí)用化開發(fā)，以中國新能源車市場迅速擴(kuò)大的趨勢(預(yù)計(jì)在2025年銷量將突破700萬輛)，很可能促使氫能源車的售價(jià)下降，在2025年開始成為大眾化的新型交通工具。目前我國一般電動(dòng)車電池用的都是鉛酸蓄電池，一部分比較小的電動(dòng)車用的是鋰電池，越來越多專業(yè)人士擔(dān)心未來廢棄電池的巨量堆積可能對環(huán)境造成新的嚴(yán)重污染，從而違背了新能源汽車保護(hù)環(huán)境的初衷。有鑒于此，加快氫能源汽車的實(shí)用化開發(fā)是保護(hù)生態(tài)環(huán)境的要求。
“中國的資金+日本中小企業(yè)”模式應(yīng)該說是中日科技合作的新模式。日本擁有大批能長期堅(jiān)持不懈地磨煉一技之長的中小制造企業(yè)，然而隨著日本人口少子化、老齡化問題日益加劇，越來越多的中小企業(yè)為接班人不足和銷售低迷而苦惱。近年來，中國的資金流入不少經(jīng)營困難甚至瀕臨倒閉的日本中小企業(yè)，一些被收購的中小企業(yè)在亞洲建立起銷售渠道，因此重現(xiàn)生機(jī)。
從20世紀(jì)60年代以來，中國與日本的科技合作已有幾十年歷史。我們應(yīng)該很好地利用過去兩國科技合作的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和人脈，以便把今后的合作搞得更好。
(作者是中國社科院榮譽(yù)學(xué)部委員、日本研究所研究員)
