6月28日，由湖北天龍高速船業(yè)有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)的我國(guó)首艘快速雙體集裝箱船“天龍18”號(hào)在位于枝江市的“湖北宜昌船舶工業(yè)園”下水?！疤忑?8”號(hào)是目前我國(guó)第一艘體量最大的快速雙體集裝箱船，滿(mǎn)載排水量達(dá)3400噸，填補(bǔ)了我國(guó)快速雙體集裝箱貨船的多項(xiàng)空白。
據(jù)了解，與其他運(yùn)載方式相比，水路航運(yùn)有資源、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)三大優(yōu)勢(shì)。以長(zhǎng)江航運(yùn)為例，長(zhǎng)江航運(yùn)具有投資省、運(yùn)能大、成本低等經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。一個(gè)5000噸級(jí)船舶相當(dāng)于100輛汽車(chē)、100節(jié)鐵路車(chē)皮的運(yùn)量。普通貨物的每噸公里的運(yùn)價(jià)，水運(yùn)是1.5分，鐵路是2.5至3角，公路是5角至1.1元。
“同時(shí)，長(zhǎng)江航運(yùn)具有占地少、能耗小、排放低的生態(tài)優(yōu)勢(shì)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記唐冠軍介紹說(shuō)，水路、公路、鐵路每千公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗比是1：1.8：14。水運(yùn)跟公路、鐵路的運(yùn)輸污染物排放量是1：1.2：4.8，水運(yùn)的污染排放也是最低的。水運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道等五大運(yùn)輸方式，水運(yùn)是最節(jié)能、最環(huán)保的運(yùn)輸方式。
交通運(yùn)輸部交辦水函(2017)207號(hào)《關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)口經(jīng)濟(jì)帶江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的意見(jiàn)》明確：鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)和設(shè)計(jì)單位等開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，充分考慮港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，研究長(zhǎng)江重慶以下5000噸級(jí)別、武漢以下10000噸級(jí)、蕪湖以下15000噸級(jí)江海直達(dá)船舶運(yùn)輸，研發(fā)長(zhǎng)江和長(zhǎng)三角地區(qū)至寧波舟山港、洋山港的江海直達(dá)船型系列。
“為此，我們研發(fā)了適用于長(zhǎng)江各類(lèi)航道的快速雙體集裝箱船。該裝箱船可比同噸位單體船舶多裝載40至50個(gè)集裝箱，運(yùn)量增加10％以上。其航行速度比同噸位船舶快一倍以上?！焙碧忑埜咚俅瑯I(yè)有限公司董事長(zhǎng)周益祥介紹，從武漢到上海，同噸位船舶需要航行72小時(shí)以上，而“天龍18”號(hào)僅需36小時(shí)，效益提高50％以上，是目前國(guó)內(nèi)內(nèi)河船舶更新?lián)Q代的首選船型。吃水淺也是“天龍18”號(hào)的一大特點(diǎn)，可確保船舶在低水位流域和枯水季節(jié)航行安全。
湖北天龍高速船業(yè)有限公司總工程師昌建良告訴記者，該產(chǎn)品與市場(chǎng)現(xiàn)有的船舶相比具有五大優(yōu)點(diǎn)：一是雙體、穩(wěn)定性好；二是低波、低阻，不影響其他船舶的行駛，對(duì)堤岸的損害?。蝗强焖?，是現(xiàn)常規(guī)船船速的2倍以上；四是吃水淺，貨船設(shè)計(jì)吃水僅為3.00米，重載吃水3.40米，輕載吃水2.8米，確保船舶在低水位流域航行安全；五是節(jié)能減排。
武漢理工大學(xué)出具的《98米雙體集裝箱船快速性試驗(yàn)報(bào)告》和六0六所試驗(yàn)報(bào)告顯示，就該型船而言，其集裝箱裝載量是現(xiàn)有60米長(zhǎng)規(guī)格的兩倍，航速也由原來(lái)的8～13公里/每小時(shí)，提升至22～27公里/每小時(shí)，航程在300～500公里之內(nèi)的貨物6至10小時(shí)內(nèi)就可運(yùn)達(dá)，大大提升了人們對(duì)水運(yùn)速度的預(yù)期。同時(shí)，單位能耗降低20%以上。
當(dāng)前，我國(guó)正以綠色船舶建設(shè)為抓手，大力推動(dòng)長(zhǎng)江船舶綠色發(fā)展。其中，大力改造或淘汰排放高、能耗大、效率低的落后老舊船舶，推進(jìn)長(zhǎng)江船舶升級(jí)換代刻不容緩。目前，長(zhǎng)江水系累計(jì)拆解、改造老舊運(yùn)輸船舶5萬(wàn)多艘，接近長(zhǎng)江水系內(nèi)河運(yùn)輸船舶總數(shù)的一半。長(zhǎng)江干線貨船噸位增長(zhǎng)了近2倍，而長(zhǎng)江干線船舶的單位能耗則下降了20%。2018年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)1780載重噸，居世界先進(jìn)水平。
這為“快速雙體集裝箱船”等長(zhǎng)江綠色船舶的發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇。周益祥介紹說(shuō)，除了首批研發(fā)生產(chǎn)的內(nèi)河低波低阻快速雙體集裝箱貨船和江海直達(dá)集裝箱船、江海直達(dá)滾裝箱船等。公司還將陸續(xù)啟動(dòng)年產(chǎn)80-160客位低興波高速雙體客船12艘，200-300客位低興波高速雙體客船4艘等項(xiàng)目。
目前，湖北天龍高速船業(yè)有限公司已與中運(yùn)集團(tuán)集裝箱公司、南非鉆石集團(tuán)、印尼船舶公司等企業(yè)達(dá)成快速雙體集裝箱船設(shè)計(jì)建造意向，快速雙體集裝箱船有望走出湖北、走向世界。
