中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 楊悅 報道
7月10日，世界貿(mào)易組織（WTO）副總干事讓-馬里·波岡（Jean-Marie Paugam）在接受《中國冶金報》記者專訪時表示，中國鋼鐵在中國國際貿(mào)易中可以稱作為系統(tǒng)性的參與者，表現(xiàn)可圈可點。低碳化是國際貿(mào)易面臨的挑戰(zhàn)，中國鋼鐵在應對這一挑戰(zhàn)方面走在了國際前列，值得贊許。
全文如下：
“在我個人看來，歐盟針對中國電動汽車發(fā)起的反補貼調(diào)查超出了傳統(tǒng)概念上的貿(mào)易防御范疇?！?月10日，世界貿(mào)易組織（WTO）副總干事讓-馬里·波岡（Jean-Marie Paugam）在接受《中國冶金報》記者專訪時，圍繞歐委會近期正式發(fā)布對華電動汽車反補貼調(diào)查初裁結(jié)果與臨時反補貼措施決定一事如此評論道。
中國電動汽車競爭優(yōu)勢并非來自于補貼
當?shù)貢r間7月4日，歐委會官方宣布自7月5日起對從中國進口的電動汽車征收高達37.6%的臨時反補貼稅，最長期限為4個月，稅率為17.4%～37.6%。
7月11日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前在例行新聞發(fā)布會上表示，目前中歐雙方正在以事實和規(guī)則為合理磋商的兩大支柱，就電動汽車反補貼案進行磋商。這里的事實是指雙方認可的客觀事實，而不是單方認定的所謂“事實”。希望歐方正視中國電動汽車競爭優(yōu)勢并非來自于補貼的事實，正視中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作有利于共同發(fā)展的事實，正視歐盟業(yè)界反對貿(mào)易保護主義措施的事實，真正做出基于事實和規(guī)則、合理且客觀的決定。
國際能源署數(shù)據(jù)顯示，為實現(xiàn)巴黎協(xié)定規(guī)定的碳中和目標，到2030年，全球新能源汽車銷量將達到約4500萬輛，全球動力電池需求量將達到3500吉瓦時。近年來，隨著碳減排成為全球共識，低碳乃至零碳發(fā)展逐漸成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，國際貿(mào)易環(huán)境也隨之變化。類似電動汽車等綠色產(chǎn)品在全球貿(mào)易中變得炙手可熱，而繁榮的背后也暗藏隱患。
當前，新能源汽車前景廣闊已成共識，相伴而來的不僅是各國對相關(guān)產(chǎn)業(yè)份額日趨激烈的爭奪，更有密集的、帶有針對性的貿(mào)易救濟措施。波岡介紹，反補貼、反傾銷和保障措施是世貿(mào)組織規(guī)定的三大貿(mào)易救濟措施。國家在使用貿(mào)易救濟措施的同時，要注意相關(guān)程序和條件要求與世貿(mào)組織的基本原則一致。他認為，歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅與常規(guī)意義上的“貿(mào)易救濟措施”有出入，并非完全基于規(guī)則的、合理客觀的決定。
“不同國家正在采取不同的‘綠色政策’。一些國家和地區(qū)圍繞碳定價，制定碳稅收計劃或碳排放交易計劃，例如碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）；另一些國家則傾向于使用補貼來替代碳排放。然而，這些‘綠色政策’沒有得到合理協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。如果世界各地都有不同的政策，且?guī)в衅缫曅?，那么就會形成貿(mào)易壁壘?！辈▽凿撹F行業(yè)為例說道，“目前，全球已出現(xiàn)大概25種不同的‘綠色鋼鐵標準’。這就意味著，圍繞什么是‘綠色鋼鐵’這個問題，我們已擁有了25種答案。更嚴重的是，不同答案之間并不兼容，作答者之間也不能相互認可。不同政策標準需要兼容、可相互操作，這樣被廣泛認可的、真正意義上的‘綠色鋼鐵’才能在全球流通?！?/div>
波岡介紹，去年底，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會（COP28）上，基于透明與合作的“鋼鐵標準原則”的推出，象征著全球鋼鐵業(yè)在協(xié)力推動低碳轉(zhuǎn)型方面向前邁了一大步。目前，世貿(mào)組織正嘗試分類整理不同國家和地區(qū)對“綠色鋼鐵”的定義和標準，嘗試在不同的標準之間建立起對應平等的關(guān)系?！斑@一摸底工作對于檢驗標準的透明性來說十分重要。”他強調(diào)。
中國鋼鐵在應對低碳化挑戰(zhàn)方面走在國際前列
低碳化的全球貿(mào)易趨勢帶來的不僅是綠色貿(mào)易摩擦等問題，還催生了“洗綠”行為?！跋淳G”又稱為“漂綠”，通常是指企業(yè)采取夸大或誤導等不正確的方式披露其在ESG（環(huán)境保護、社會責任和公司治理）特別是環(huán)境保護方面的努力和貢獻行為。通俗來講，使受眾感到企業(yè)在保護環(huán)境方面說的比做的多，就可以被稱為“洗綠”。
波岡表示，“洗綠”是目前各行各業(yè)都可能或正在面臨的問題?？缭健跋淳G”的欄桿，制定出真正的綠色政策標準，并以此為基準生產(chǎn)的產(chǎn)品，才是消費者真正想要且需要的。因此，制定可信的政策、標準，提供經(jīng)過認證的產(chǎn)品和服務(wù)對行業(yè)來說非常重要。包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)，必須謹慎對待。
在碳中和背景下，從全球范圍內(nèi)“洗綠”行為反反復復不難看出，不少企業(yè)承擔著“綠色壓力”?！翱傮w來看，除加強監(jiān)管外，真正能起到作用且重要的方法就是加強投資支持。例如，鋼鐵行業(yè)大概要花費1.4萬億美元來實現(xiàn)碳中和。”波岡強調(diào)，“為確保投資回報，投資行為必須建立在健全、可信的基礎(chǔ)上，只有這樣才能讓消費者相信并買單?！?/div>
“我們必須采取行動，把‘綠色鋼鐵’從原來的小眾市場擴大到主流市場?！辈▽叨荣潛P了中國近年來在國際貿(mào)易領(lǐng)域的表現(xiàn)，“中國依舊是全球經(jīng)濟增長和國際貿(mào)易活動穩(wěn)健開展的引擎。新冠疫情后，中國較快地從危機中恢復過來，中國進出口也在穩(wěn)健恢復中，表現(xiàn)相當亮眼。中國鋼鐵在中國國際貿(mào)易中可以稱作為系統(tǒng)性的參與者，表現(xiàn)可圈可點。低碳化是國際貿(mào)易面臨的挑戰(zhàn)，中國鋼鐵在應對這一挑戰(zhàn)方面走在了國際前列，值得贊許。”
“我們必須擁抱多變的世界貿(mào)易環(huán)境體系，面對當今全球面臨的共同問題的最佳解決方法并非去全球化，而正是全球化本身。”他強調(diào)。
來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)
編輯：張雨恬
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