物流板塊是一頭連著生產、一頭連著市場，是支撐集團發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)。今年以來，為進一步加強供應鏈體系建設，集團深入挖掘物流資源的規(guī)模價值，持續(xù)打造智慧效能型物流服務體系，物流保障和市場開拓實現了科技賦能，降費創(chuàng)效和物流服務能力得到了顯著增強。
加快“智慧物流”建設，對循環(huán)暢通集團內部資源，鏈接打通外部市場，進而加速集團“產供銷”一體化建設進程，有效推動集團由增量效率型向存量效益型發(fā)展，具有十分重要的實踐意義。集團物流信息化建設進程如何？取得了哪些突出成效？我們帶著這些問題，對河鋼物流各子分公司進行了深入走訪。
全程實時管控，實現保產保供運輸更“準”
“值班調度，請問鐵路發(fā)往桑梓店的邯鋼百米高速軌目前位置，預計什么時候到站？”河鋼物流邯鄲分公司運輸調度室的電話里傳來了濟南焊軌廠客戶的問詢。
值班調度迅速打開河鋼物流鐵路協同管理平臺中數據可視化模塊，實時在途的集團內部1200余車鐵路運輸信息整齊密集的排列在屏幕上。經過幾秒鐘的熟練操作，值班調度快速將發(fā)往桑梓店的2列在途列車信息全部調出，貨物信息、裝車情況、當前位置、到站時間等全部實時信息清晰明了的赫然出現。
“一列發(fā)往濟南焊軌廠重軌已到達德州站，今天夜間可到達，做好到站接卸車準備；還有一列60N軌道鋼正在衡水站進行編組，預計明午中午到達桑梓店?！敝蛋嗾{度員又一鍵切換到鐵路請批車計劃模塊，繼續(xù)回復說，“后續(xù)還有2列鐵路發(fā)運計劃已經獲批。”
“集團物流信息化平臺建設十分重視鐵路功能模塊的優(yōu)化，特別是實現與鐵路95306貨運數據共享以來，能夠有效為采銷兩端及外部客戶提供實時的計劃審批、運行跟蹤、資金流水、運價明細、電子運單、接軌站車輛詳情等鐵路信息服務，高效實現了動態(tài)庫存的精確掌握和鐵路運輸的精細管控。”河鋼物流主管“智慧物流”建設的負責人孟凡豹介紹說。
來到行車組織管理中心，鐵運經理吳濤正在通過河鋼北京鐵路調度中心，與北京鐵路局進行三方連線，為邯鋼涉縣新區(qū)原燃料保供申請補充鐵路運力資源。吳濤注視著實時在途的動態(tài)庫存情況和物流協同管理平臺系統(tǒng)自動生成的鐵路運輸數據分析表，結合近期邯鋼新區(qū)的原燃料庫存和生產節(jié)奏，準確預判出鐵路運力補充需求；河鋼北京鐵路調度中心則根據北京局車輛資源信息，精準提出車源配置方案；北京鐵路局經過核準后，迅速通過了30車礦石發(fā)運的新請車計劃。
今年前三季度，河鋼物流通過扎實推進信息化建設，持續(xù)完善物流平臺功能模塊，累計組織集團原燃料鐵路到發(fā)30.26萬車1881.21萬噸，產成品鐵路到發(fā)9.16萬車478.4萬噸，港口單元實現鐵路發(fā)運1178列428.43萬噸；結合系統(tǒng)新上線功能模塊的數據分析，合計為集團各子分公司協調增批計劃外鋼材1694車；協調北京局在途滯留原燃物料及時送達75列，有效為集團鋼鐵主業(yè)和臨港客戶保產保供提供了信息支持和運力保障。
優(yōu)化資源配置，確保鋼材直供效能更“快”
隨著各地進入秋收季節(jié)，大量汽運資源向糧食、蔬菜等“綠通”運輸傾斜，造成汽運運力大幅減少，間接影響了鋼鐵產成品的運輸保供。金秋時節(jié)又是基建的旺季，各類直供工地的工程用鋼需求量激增。特別是進入9月份，承德釩鈦的建材產品日發(fā)運計劃從3500噸驟增至5000噸，需求量上漲42.9%。想要快速搶占市場，物流保供自然成了樹立“河鋼”品牌的服務“名片”，更是為建筑工地“輸血”的“動脈”。
“這么好的市場，把握不住就太可惜了。”一位來自承德釩鈦的銷售人員感慨道，銷售人員的“心聲”也是河鋼物流人的“心事”。
按照以往經驗，此時承德分公司的物流業(yè)務人員必然會電話不離手，馬不停蹄地四處挖掘承德區(qū)域內及配給基建工地附近的車輛資源。而現在，物流管理人員通過查找新運力池內的車源信息，優(yōu)先篩選符合“創(chuàng)A”綠色物流運輸標準的車輛資源。當日便從承德地區(qū)組織兩家物流企業(yè)，承擔了部分北京方向工程直供量運輸，增加了800余噸的日發(fā)運量；次日，從唐山地區(qū)緊急協調的20輛新能源車輛全部抵達承德釩鈦廠區(qū)，進行鋼材運輸外發(fā)，及時配齊了剩余700余噸的日發(fā)運需求空缺，有效為下游工地建設提供了有力保障；目前，應用物流協同管理平臺和新運力池資源，實現跨區(qū)域的高效運力資源配置，已經形成常態(tài)化模式。
運行管控中心的負責人張超介紹道，物流平臺系統(tǒng)在建的新運力池功能模塊，已經可以高效實現對車隊資源和車輛運輸的可視化管控，真正將物流打造成了上下游客戶業(yè)務鏈接的紐帶。針對跨區(qū)域的外派運力資源，通過新運力池系統(tǒng)和物流平臺信息資源，甚至連作業(yè)車輛的回程配貨都順利解決了，真正實現車輛運力“重去重回”的同時，也有效強化了車隊合作和客戶黏性。
1-9月份，河鋼物流共計組織工地直供物流業(yè)務93.42萬噸，支撐產品提高綜合售價64元/噸，集團整體效益提升5978.9萬元。
完善物流鏈條，推動臨港物流服務更“全”
走進河鋼物流黃驊港公司生產調度指揮中心，生產調度、業(yè)務經理正在與過港客戶通過物流協同管理平臺的船訊網信息數據共享功能，查詢8.8萬噸外貿礦石船舶“安格魯”的船期情況，這也是這家寧夏的鋼企客戶第一次與河鋼碼頭開展過港業(yè)務合作。
首單礦石過港業(yè)務，給寧夏客戶留下的最深印象就是河鋼港口物流服務的“全”，從船舶和貨物代理，到船舶作業(yè)、倉儲管理，再到通關疏港、臨港物流，最后到運輸到戶，每一個步驟都是經過周密計劃的最優(yōu)物流方案，每一個環(huán)節(jié)都有成熟配套的運力資源提供保障。
這位客戶贊嘆說，“這單過港業(yè)務太順利了，特別是物流全過程都可以實時可視化，隨點隨看，這種感覺真的很不一樣，真沒想到光是支撐河鋼碼頭板塊的物流資源體量就有這么大，以后從河鋼物流走船的所有貨物不用操心了?！?/p>
而這單成功過港業(yè)務物流鏈的每個節(jié)點，都離不開“智慧物流”平臺系統(tǒng)的強力支撐，從客戶提出過港需求開始，業(yè)務經理便從新建的運力池系統(tǒng)中尋找合適的船舶資源和疏港運力，制定優(yōu)化物流方案；生產人員則根據信息平臺數據，實時跟蹤船訊，緊盯卸船作業(yè)、貨物即時庫存、出入庫和疏港運輸等生產組織環(huán)節(jié)，不僅實現了物流業(yè)務全程的可視化，更有效提升了客戶在物流服務中的體驗度。
“智慧物流”平臺系統(tǒng)建設推進以來，河鋼物流陸續(xù)完成內部13個子系統(tǒng)的整合歸集，有效完善了34個功能模塊207個功能點的開發(fā)建設，完成了港口平臺系統(tǒng)23個功能模塊85個功能點的升級改造，現已具備外部數據互聯、內部流程管控、綜合數據分析等諸多功能，真正讓每一項物流服務都實現了公開透明，為物流降費提供了強有力的平臺支撐。1-9月份，河鋼物流通過“智慧物流”建設，持續(xù)推進物流業(yè)務上線運行、擴大競爭，平臺運力共享，實現物流降費4117萬元。
